叶菁菁
在技术创新、质量保证、政策支持的推动下，中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大。
2023年3月21日，广州南沙港，3600辆哪吒V启动出海发运泰国；
5月2日，上海外高桥港区海通码头，船长176米的大型汽车滚装船“长泰鸿”号靠在岸边，一排排新能源汽车在码头前沿排起长队，在送车司机的驾驶下“鱼贯而入”，从上海走向全球。
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2023年年初至今，中国新能源汽车延续强劲势头，出海按下“快进键”。作为外贸出口“新三样”之一，新能源汽车无疑是近年来我国出口贸易中的一大亮点。2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国；
2022年，我国新能源汽车出口量突破67万辆，实现了翻倍增长；
2023年开年以来，我国新能源汽车延续高增长态势。
不少外媒称赞，中国新能源汽车具备国际竞争力，“中国制造”越来越受世界认可。
新能源汽车加速出海
数百辆比亚迪新能源汽车刚“热乎”地从整车厂下线，第一时间就被运往了上海，滚装车一排排驶入浦东外高桥地区。临近海通码头，速度却缓了下来，因为“凑巧”遇到其他国产品牌汽车也要“出海”，只能耐心排队。这样的场景，在海通码头时常上演。
海通码头调度科经理林杰已在该码头工作10多年，日常工作是保证汽车装卸船各环节忙中有序，统一调度码头各工种人员安全作业，同时他也亲眼目睹了码头10余年来的变化。在林杰看来，海通码头近些年有两个最明显的变化：一是自2019年年底以来，外贸出口明显增加；
二是新能源汽车出口量高速增长，且出口品牌从特斯拉“一家独大”，逐渐变成上汽MG、奇瑞等国产品牌“百花齐放”。
林杰感受到的“变化”，在数据中也得到了印证。
上海浦东新区新闻办介绍，作为目前全国最大的滚装汽车码头，2022年从海通码头出口的汽车已超过100万辆，2023年前三个月继续保持较快增速，数以百万计的汽车正从浦东“出发”走向世界。
事实上，不只是在上海，2023年以来，湖南、广东、浙江等地汽车出口量都明显增长。
新能源汽车，到底有多“火”呢？
根据商务部数据，从国内市场看，一季度新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，占新车销量比重达26.1%，继续成为汽车消费市场亮点；
从国际市场看，一季度我国新能源汽车出口额95.5亿美元，占汽车出口比重提升至44.7%，拉动整体出口增长0.6个百分点。新能源汽车成为拉动汽车消费市场增长的重要动力。
从出口目的地来看，欧美等新能源汽车产业较为发达的地区、泰国等东南亚地区为我国新能源车企主要出口市场。
具体到整车企业，2023年一季度，比亚迪出口新能源汽车4.3万辆，同比增长12.8倍；
奇瑞汽车出口新能源汽车17.2万辆，同比增长1.5倍。作为造车新势力，哪吒汽车出口增速显著，泰国2月纯电车型上牌量数据显示，哪吒V稳居榜单第二，达1254辆，环比增长126%。
“一季度以来，我国新能源汽车发展势头良好，特别是出口增长强劲，延续了2022年以来的良好态势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，一季度出口成绩迎来“开门红”，主要受益于国内自主品牌竞争力持续提升，以及国际市场对我国新能源产品需求旺盛。
国际能源署《2023年全球电动汽车展望》报告指出，2022年全球电动汽车销量突破1000万辆，占新车销量的14%，这一数字高于2021年的9%以及2020年的不到5%。2023年一季度全球电动汽车销量超过230万辆，比2022年同期增长25%，利好的国家政策和激励措施助推销量的提振，下半年电动汽车销售将加速增长。2023年全年全球销量预计同比增长35%，达到1400万辆，在整个汽车市场的份额也将增加到18%。全球电动汽车正进入指数级的增长阶段。
谈及中国新能源汽车出口势头强劲的原因，智点智能新能源汽车有限公司市场总监高强表示，当前，汽车电动化智能化的趋势深刻影响着全球汽车产业格局，中国已经成为全球最大的新能源汽车生产国，新能源车型矩阵众多，产品质量和智能化配置丰富，供应链体系完备，价格极具竞争力，因此能够受到国际市场的“偏爱”。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，伴随我国新能源汽车的规模优势和市场扩张需求，将有越来越多的中国新能源汽车品牌走出国门，新能源汽车出口走势仍将向好，行业前景可期。
车企海外布局不断深化
新能源车火热“出海”一方面源于中国品牌车企海外布局的不断深化。近几年中国汽车产业高速发展，中国车企开始全面“出击”，纷纷布局国际市场。跨国并购、建设海外生產基地、设立全球研发中心、铺开销售网点、开展海外品牌宣传等，都让中国车企的全球化之路取得令人欣喜的突破和进步。
许海东表示，中国汽车企业“走出去”的模式发生了变化，开始在印度尼西亚、泰国、印度、俄罗斯等国家投资建厂。这种本地化生产模式，是中国汽车企业“走出去”的未来发展方向。
其中，上汽集团作为有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球90余个国家和地区。2022年，上汽海外市场销量达到101.7万辆，连续7年蝉联国内车企榜首，这也是中国车企海外年销量首次突破百万辆大关。
2023年5月3日，上汽集团宣布，已开始在泰国建设一个新能源工业园区，将专注于生产新能源汽车关键零部件的本地化生产。
不仅如此，4月30日，上汽集团官方发布，上汽通用五菱与印度尼西亚海洋与投资统筹部正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印度尼西亚投资，向当地市场导入更多新能源车型，推动共建“一带一路”高质量发展。
除上汽集团之外，奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等品牌的海外业务同样抢眼。
目前，奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地，并且拥有10家海外工厂。吉利汽车则在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深化布局，建立了全球销售及服务网点。比亚迪在泰国、马来西亚等东南亚国家也建有生产基地，实现了本地化运营。长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国等地设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。
老牌车企持续推动“走出去”，不少造车新势力也在加速“出海”。
伴随着哪吒汽车旗下哪吒V在马来西亚车展上市，哪吒汽车正式进军马来西亚市场。哪吒汽车方面表示，此次亮相马来西亚车展是其进一步落实“立足东盟，开拓欧盟”出海战略的举措，将为哪吒汽车加速全球化战略布局夯实基础。目前，哪吒汽车已成立欧洲事业部、泰国子公司，推出了包括哪吒V右舵版在内的3款海外产品，已布局东盟、南亚及中东市场。
在上海国际汽车工业展览会上，电动汽车品牌高合发布了其进军海外市场的计划，预计2023年三季度HiPhi X和HiPhi Z将开始在欧洲销售，年内实现首批交付。极氪也宣布启动欧洲战略、进军全球市场，首批直营门店2023年年内落地瑞典、荷兰并开启交付，2026年进入大部分西欧地区。
值得一提的是，在海外市场，自主品牌也正在撕掉“廉价”标签。2022年，巴黎车展上，长城魏牌发布的Coffee 01车型售价为5.59万～5.99万欧元。作为一款中型插混SUV，该车型售价已超过同级别的宝马X3燃油版车型，与其插混版车型相差也不过3000欧元。
多措并举为出口保驾护航
中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大的背后，也有赖于政策和物流供应链等的支撑。
实际上，早在2001年中国加入世界贸易组织之后，部分车企在政府“走出去”的号召下就已经开启了海外征程。一些车企选择了先建厂、再创公司，最后拓宽销售网的战略部署，一些则直接将整车投放到海外市场。
2013年“一带一路”倡议提出后，中国品牌汽车出海的步伐进一步加速。在这一全新引擎下，中国车企开始大力发展海外市场，加快实施属地化战略，不断提升中国品牌的全球影响力。
在国家外贸政策的大力扶持下，汽车出口数据的变化肉眼可见。2012年，我国汽车整车出口量首次突破100万辆，2021年这一数据达到200万辆，迎来真正意义上的分水岭。而在2022年，汽车出口突破300万辆大关，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。2023年一季度，汽车企业出口99.4万辆，已经超过日本。
与此同时，有关汽车出口的政策红利依然在不断加码。不久前，国务院办公厅印发了《关于推动外贸稳规模优结构的意见》。该意见明确要培育汽车出口优势，各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。鼓励中资银行及其境外机构在依法合规、风险可控前提下，创新金融产品和服务，为汽车企业在海外提供金融支持。各地方进一步支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力。
多地纷纷出台务实举措，护航产业发展。
浙江印发《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》，要求通过加大对新能源汽车相关企业的供应链金融支持、优化动力电池产能布局等方式，提升整车规模和竞争力、全产业链条供给能力和特色優势零部件产业竞争力；
中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局等4部门印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出12条具体举措，进一步完善深圳新能源汽车产业发展的金融生态；
中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划，推动产业形成协同创新合力……从完善金融生态、提升产业链效率到推进技术攻关，相关部门、地方和协会多措并举，助力汽车产业平稳健康发展。
旺盛的出口需求，也考验着物流供应链的支撑能力。目前市场上的汽车运输船运力供给仍然偏紧，各地纷纷出台举措，为新能源汽车出口保驾护航。
在广东省东莞市的一家物流公司，员工们正忙着打电话敲定船期、订舱位。负责人洪宪林表示，现在，多数航线的舱位已经较充足，运价比2022年最高点也有所下降。
洪宪林说，这主要得益于集装箱运输对汽车运力紧张的缓解。但新能源汽车携带的动力电池属于危险品，集装箱运输比较复杂。因此，新能源汽车厂商更倾向于选择汽车运输船，这使得新能源汽车出口最火热的欧洲航线，舱位仍然比较紧张。
为保障新能源车出口，国内主要港口陆续开辟出口汽车监管场地、开通新航线。长江沿岸的车企可以通过“水水联运”，利用通关一体化，在码头直接从内贸的汽车运输船换乘到外贸的汽车运输船，以保障时效。
深圳市也出台方案，对经深圳港海上运输外贸出口的汽车和汽车滚装航线航次给予资助，鼓励车企从深圳港出口车辆。2023年4月14日，深圳市交通运输局发布通告，公开征求《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》意见。其中明确，对经深圳港海上运输（含滚装、集装箱等方式）出口的汽车，根据单个企业每年实际承运汽车的数量予以分档资助，2023年-2024年每辆分别资助800元～1200元、600元～1000元。
在技术创新、质量保证、政策支持的推动下，中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大。
中国汽车品牌在海外市场能够取得如今的成就，所承受的考验也是多样且复杂的。众多汽车厂家表示，在全球化战略落地的过程中，中国汽车品牌必须直面多重挑战，包括海外市场的政策法规、市场规律、经贸规则；
同时，需要进一步掌握全球化采购、本地化投资、跨地区市场辐射、国内资源联动、海外组织的战略认同等综合运营能力，站稳脚跟，扬帆远航。