贾振华，冯振华
（山西省工业与信息技术学校，山西 晋中 030600）
当前新能源汽车对培育创新源泉和增长动能、助力实现“双碳”目标有着重大积极意义，发展智能网联新能源汽车是汽车产业转型升级的重要方向，汽车朝着智能化、网联化、电动化、共享化的方向发展已成必然趋势，新能源+智能网联汽车的时代已经到来。产业的兴起必然导致对技能人才和技术支撑的需求与日俱增。在当前高质量发展的背景下，技能人才培养孵化基地建设既为产业技术变革积蓄技术力量，更为智能网联新能源汽车产业高质量发展提供坚实的人才支撑[1]。
1.1 国内外产教融合模式
在国内外，校企合作、产教融合已经成为人才培养的长效机制。其中国外以德、美、澳、新等的模式为代表，国内的济南、杭州模式也较为典型。
德国的“双元制”教育是指以合作的形式对青年人进行职业培训。美国“合作型”培养模式的主要特征是设立“合作教育部”，负责筹建“合作型”实训基地，寻找合作伙伴，协调校、企、生三方面的关系。澳大利亚的“技术与继续教育”特别重视实践课，大部分时间在实训车间操作，进行职业技能的训练，完成规定的各个操作环节，毕业后能直接上岗。新加坡的“教学工厂”，实际上就是以提供或借用方式装备一个完全与实际工厂一样的生产车间，用以开展基于项目训练的技能人才培养实训模式。国内方面，“43221”济南模式，“三元主体、三元治理、三元服务、三元共享”的杭州模式等都得到有关部门的高度肯定。
1.2 智能网联新能源汽车概念及发展状况
2021年发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中明确提出“新能源汽车和智联（网联）汽车”的概念，并明确我国计划在未来五年里要大力发展新能源汽车和智联（网联）汽车。汽车行业未来发展的趋势和方向必然是智能化、网联化、电动化和共享化。通过智能网联和新能源的双重优势叠加，“智能网联新能源汽车”已成为业界广泛看好的朝阳产业，吸引国内外众多传统整车企业及以互联网公司为代表的造车新势力布局发力[2-4]。
综合国内外培养模式，结合产教融合典型案例，在采用系统论、重点论、过程论和主体论等研究方法的基础上，笔者从战略定位、目标定位、过程定位和主体定位等层面对智能网联新能源汽车产业技能人才培养孵化基地建设的实现路径进行研究分析[5]。
2.1 明确战略定位：突出“新能源”+“智能网联”培养重点
智能网联汽车是在普通汽车内增加先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使汽车具备智能的环境感知能力，能够自动分析汽车行驶的安全及危险状态，使汽车按照人的意愿形势，最终实现替代人来操作的目的。新能源汽车又称代用燃料汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。智能化、网联化、电动化、共享化既是汽车行业公认的产业发展趋势，也是技能人才培养的必然趋势和战略方向。
2.2 明确目标定位：坚持产教融合导向
瞄准智能网联新能源汽车技术变革和产业优化升级的方向，紧密结合智能网联新能源汽车产业集群技能人才培养，引入优质项目，打通基础教学、生产开发、成果转化、技能人才培养和产业化链条，促进教育链、人才链与产业链、创新链有效衔接，着力建设基于智能网联新能源汽车产业领域的应用技术类型的集产、教、研、训、用为一体的技能人才综合培养模式（如图1所示）。
图1 人才综合培养模式图
2.2.1 “产”——生产性培养基地
瞄准智能网联新能源汽车技术变革和产业优化升级的方向，紧密结合智能网联新能源汽车产业集群技能人才培养，引入智能网联新能源汽车装配、自动驾驶汽车产业高端产业模块，立足于“产教园、工作站”模式，按照企业“工作场景”建立培养基地，贴近企业的生产、技术、管理场景，完善整个产品加工链条，探索了“产中学”的人才培养方法。
2.2.2 “教”——工学结合
培养课程体系结合网联汽车技术架构进行构建，突出培养储备区域产业急需应用型技能人才的教学特色，依据《智能网联汽车技术专业建设白皮书》，结合产业发展和企业技术需求，构建“智能网联新能源汽车”的教学体系，如图2所示。
图2 “智能网联新能源汽车”的教学体系图
2.2.3 “研”——创业创新研发能力训练
产教两端共同建设科学技术研究的高层次科技创新平台，共同承担技术研究，共同参与产品研发，构建以产教两端参与的专业项目团队，最终实现科研产品应用转化。
2.2.4 “训”——创新实操实训模式
产教两端共同推行项目教学、工作过程导向教学，构建集学习、训练、操作为一体的培养机制，实现培训内容与职业标准对接，培训人员与企业招工对接。在此基础上，精准开展工种培养，完善教学—实操—熟练技术工种培养链条，建立一体化培养模式。
2.2.5 “用”——社会化服务基地
产教两端联合开展技术服务、成果转化、项目孵化等工作，推动科教融合，提升服务产业能力。着力培育孵化一批高成长性小微企业；
开展举办人工智能、智能制造等相关学术研讨、经验交流会议。真正实现为产业发展提供技能人才支撑，为企业发展提供技术支持。
2.3 明确过程定位：坚持生产过程驱动
聚焦地区产业集群，按照“共建、共享、共管”原则，引进行业龙头企业、领军企业，建立健全管理制度体系，明确发展功能定位、创新培养孵化基地运行机制，实现人才培养、职工培训、技术服务精准对接。产教两端共建产业学院，坚持生产过程驱动，坚持在学习过程中生产，在生产过程中学习，引导培训人员在实习实训情境中体验学习原汁原味的生产过程，着力促进技能提升，聚力打造以科技引领和技术创新为原生动力的全生产流程的技能人才培养孵化高地。
2.4 明确主体定位：构建完备培养体系
1）培养模式：探索和实践“工学结合、能力递进、全面覆盖”的人才培养模式。在人才培养方案中，真正实现与用工需求零距离，体系建设与职业活动零距离，教育内容与培养目标零距离，达到培养与就业的统一。
2）体系设置：接受产教两端双重培养，结合专业岗位能力要求、企业专用培训教材，进行培育专业体系设置。
3）平台开发：依托智能化培育平台，共同开发专业教材，充分利用现有数字化资源库、5G网络实训设备，通过学习平台进行学习，通过网络延伸课堂教学，让网络学习贯穿整个学习、实践过程。
4）师资建设：依托合作项目，产教两端共同委派优秀高技能人才、专业技术人员和教师担任培训指导教师，为培训人员举办技术培训，对培训人员进行传帮带，积累技术实操经验。
由上分析，产教融合背景下智能网联新能源汽车产业技能人才培养孵化基地建设路径如图3所示。
图3 人才培养孵化基地建设路径图
基于以上路径分析基础，智能网联新能源汽车培养孵化基地主要功能涵盖原理学习中心，实训中心，研发中心，社会化服务中心四大功能模块。项目培训采用理论区和实训区相结合，研发区和服务区相呼应的模式，并可根据人才培养计划灵活化进行布局，有利于推动产教两端深度参与协同育人（如图4所示）。
图4 四大功能模块图
3.1 实训中心
实训中心依托智能网联新能源汽车生产流程，构建智能网联系统实训室、新能源汽车装配检测线实训室、新能源汽车高压安全与防护实训室、新能源汽车“三纵”实训室、新能源汽车能源供给与系统管理实训室、新能源汽车驱动电机与控制系统实训室、新能源汽车整车电气实训室为内容的实训车间体系。
3.2 原理学习中心
原理学习中心聚焦人工智能、工业互联网、大数据、新能源汽车、机电一体化等理论、原理性知识，采用多媒体教学方式，打通理论-实操实施瓶颈，开展以理论实操融通培训为基础的智能网联新能源汽车专业化理论原理教学，为开展实操实训奠定坚实的理论基础。
3.3 研发中心
研发中心围绕智能网联新能源汽车产业发展的关键技术，以企业技术创新中心为平台，从校、企、师、生、教学改革、社会六个维度进行目标定位开展基于数字孪生、智能制造等相关领域的技术应用研究，建设科学技术研究的高层次科技创新平台，建立智能网联新能源汽车产业技术研发中心，打造科研创新发展平台，构建技术研究、成果转化、应用推广为一体的技术研发平台。
3.4 社会化服务中心
社会化服务中心联合面向地区新能源汽车企业、汽车行业企业智能化升级，数字化转型提供咨询、技术改造、产品研发、服务交付等服务；
规划创新创业板块，开展举办人工智能、智能制造等相关学术研讨、经验交流会议。
智能网联新能源汽车产业技能人才培养孵化基地是深化产业产教融合的重要载体，也是智能网联新能源汽车产业技能人才培养的关键环节。通过构建以战略、系统、过程、主体定位的建设路径，打造涵盖原理学习、实操实训、技术研发、社会服务为核心的功能模块体系，聚力建设兼具生产、教学、研发、实训、应用功能于一体的产教融合生产性人才培养孵化基地，实现真正为区域智能网联新能源汽车产业发展提供技能支撑、技术支持和服务保障提供一定价值的参考意义。
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